Atego i Axor: w ślad za Actrosem
Mercedes-Benz Atego i Axor to dwa typoszeregi pojazdów, które umożliwią wykonywanie praktycznie wszystkich zadań w transporcie dystrybucyjnym. Atego działa w segmencie masowym od 6,5 do 16 t w lekkim transporcie dystrybucyjnym, Axor od 18 t w dystrybucji ciężkiej. Jesienią 2010 r. oba modele zostały zmodernizowane.
Niskoemisyjne i o zerowej emisji samochody ciężarowe, autokary, autobusy i samochody dostawcze; pojazdy użytkowe, które hamują automatycznie przed przeszkodami; całościowa obsługa, począwszy od zakupu pojazdu, poprzez jego eksploatację, a skończywszy na recyklingu minimalizujących całkowite koszty eksploatacji – to wszystko tworzy podstawę ideologii działania koncernu Daimler, znanej jako Shaping Future Transportation, czyli Kształtowanie Transportu Przyszłości. W ramach tej koncepcji zgrupowano wiele rozwiązań technologicznych i usług zaprojektowanych tak, żeby samochody ciężarowe czy autobusy stawały się bardziej bezpieczne, przyjazne środowisku i ekonomiczne w eksploatacji. Jako firma o dziedzictwie sięgającym absolutnych początków współczesnej motoryzacji, a obecnie największy producent pojazdów użytkowych na świecie, Daimler ma możliwości i wolę, aby stale rozwijać i udoskonalać swoje produkty, wytyczając przy tym kierunki tego rozwoju, które są doceniane i wykorzystywane przez innych producentów. Stawką jest przecież przyszłość transportu i sprostanie współczesnym wymaganiom związanym z rozwojem cywilizacji. Oczywiście mowa o bezpieczeństwie, ekologii i obniżaniu kosztów.
Nowe Atego – stylistycznie w kierunku Actrosa
Atego zostało po raz kolejny zmodernizowane. Tym razem wprowadzenie zmian miało przede wszystkim na celu upodobnienie tego modelu jeszcze bardziej do największego z trzech braci, czyli Actrosa. Najważniejsze zmiany dotyczą zewnętrznego wyglądu kabiny, zwłaszcza w części przedniej. Zastosowano nową osłonę wlotu powietrza do chłodnicy, podkreślającą „rasowość” ciężarówki. Grill może być polakierowany w kolorze wybranym przez użytkownika opcjonalnie.
Wiele zmian wprowadzono wwnątrz kabiny – ich głównym celem była poprawa komfortu pracy kierowcy. We wszystkich wariantach Atego montuje się wielofunkcyjne koło kierownicy, pozwalające na obsługę komputera pokładowego, telefonu i radioodtwarzacza. Nowa tablica wskaźników ma pierścieniowe, chromowane wykończenie prędkościomierza, natomiast obrotomierz wyposażono w funkcje graficzne, dzięki czemu możliwe jest wyświetlanie dodatkowych funkcji, takich jak stan połączenia z systemem telematycznym FleetBoard lub nawigacją.
W standardowym wyposażeniu nowego Atego są też tapicerowane pokrycia siedzeń, zagłówki zintegrowane z tylnym oparciem foteli oraz szyna do zawieszania ubrań z regulowanymi haczykami. Opcjonalne wyposażenie obejmuje m.in. dodatkowe schowki na tunelu silnika zintegrowane z uchwytami na kubki i butelki, składany stolik, schowki w desce rozdzielczej – w zasadzie cały kokpit można zaaranżować zgodnie z życzeniami klienta. Montowana na życzenie lodówka ma całkowitą pojemność 23 l, w pozycji pionowej zmieszczą się w niej 4 półtoralitrowe butelki z napojami. Pokrywa lodówki została podzielona na dwie części, co ułatwia korzystanie z niej podczas jazdy. Jest możliwość wyboru 3 wariantów wyposażenia kokpitu: dystrybucyjnego, długodystansowego i komfortowego, oraz 4 wariantów wielkości kabiny.
Trzy dostępne wersje silników BlueTec w wersji Euro V pokrywają zakres mocy od 95 kW (129 KM) do 210 kW (286 KM) – użytkownik może wybrać spośród 7 dostępnych regulacji. W modelach dystrybucyjnych opcjonalnie dostępne są również silniki spełniające wymagania EEV. Silniki Atego mogą współpracować z systemem start–stop (automatyczne zatrzymanie i uruchomienie silnika), który daje możliwość obniżenia zużycia paliwa w dystrybucji miejskiej o ok. 2,8%. Hybrydową wersję Atego BlueTec Hybrid – Międzynarodowy Samochód Ciężarowy Roku 2011 szczegółowo opisywaliśmy na naszych łamach w numerze 11/2010. Produkcja seryjna pierwszych 50 egzemplarzy rozpoczęła się jesienią ub. r. Atego w wersji hybrydowej w zależności od sposobu użycia pozwala na obniżenie zużycia paliwa o ok. 10–15% i oczywiście odpowiednie zmniejszenie emisji CO2.
Do ciekawszych modeli należy 12-tonowe Atego z ramą o obniżonej wysokości. Pojazd ma możliwości uciągu do 8 t, a kombinacja samochód–przyczepa może mieć dmc. 20 t. Tak więc samochód ten może być wykorzystywany w lekkiej dystrybucji, będąc przy tym zwolnionym z opłat autostradowych na terenie Niemiec, a jednocześnie może stanowić część wysokotonażowej kombinacji samochód–przyczepa. Nowością w gamie Atego jest wariant 16-tonowy, który w połączeniu z przyczepą może tworzyć kombinacje o dmc. do 28 t. W modelu tym po raz pierwszy zastosowano retarder magnetyczny Voith Magnetarder – urządzenie to sprawdzi się zwłaszcza na trasach bardziej wymagających topograficznie.
Axor – w ślad za Atego
Axor niczym cień podąża za swoim mniejszym bratem na drodze modernizacji. W swe najnowszej wersji Axor z silnikami o mocy od 360 do 430 KM (265–316 kW) jest standardowo wyposażany w zautomatyzowaną skrzynię biegów PowerShift, wypada jedynie żałować, że na razie jest to oferta skierowana wyłącznie dla klientów niemieckich. 12-biegowa skrzynia Mercedes-Benz PowerShift znana jest już doskonale użytkownikom Actrosa. Tym samym Axor jest jedynym samochodem ciężarowym w swojej klasie wagowej, który ma w standardzie skrzynię zautomatyzowaną. PowerShift zmniejsza zużycie paliwa i gwarantuje stale najwyższą jakość procesu wyboru i zmiany przełożenia w całym okresie eksploatacji, co znacznie obniża zużycie komponentów układu przeniesienia napędu, zwłaszcza sprzęgła, a tym samym także koszty serwisowe. Odciąża też kierowcę w operacjach dystrybucyjnych. Zoptymalizowane pod kątem minimalnego zużycia paliwa silniki BlueTec proponowane do tej wersji Axora mogą mieć moc od 238 KM (175 kW) do 428 KM (315 kW).
W nowym Axorze także dokonano zmian wyglądu zewnętrznego kabiny, aby upodobnić wizualne całą rodzinę Mercedesa-Benza: Actrosa, Axora i Atego. W kabinie Axora zastosowano wielofunkcyjne koło kierownicy pokryte skórą. Nowości w wyposażeniu standardowym obejmują również tablicę wskaźników z wyświetlaczem graficznym, zmodyfikowane panele przełączników, regulowany wieszak na ubrania z 4 zaczepami, fotele z zagłówkami zintegrowanymi z oparciem oraz nowe maty podłogowe. O tym, że mamy do czynienia z najnowszą wersją modelu Axor, ma również przypominać kluczyk o nowym kształcie. Dodatkowe wielofunkcyjne schowki, praktyczna lodówka o dużej pojemności oraz wiele innych detali pozwalają na opcjonalne dopasowanie wnętrza praktycznie do każdych wymagań.
Doskonałym przykładem dążenia do maksymalnego zaspokojenia oczekiwań klientów jest Axor w wersji przeznaczonej pod zabudowę lekkiej betonomieszarki. Konfigurując podwozie (8x4/4), udało się obniżyć jego ciężar własny o ok. 500 kg z korzyścią dla ładowności pojazdu.
