Przypomnijmy, że testowe opony w połowie 2009 roku zostały założone na zestaw składający się z ciągnika Renault Magnum (koła R22.5) i niskopodwoziowej naczepy semi Pacton (trzy osie, 12 kół R17.5). W ciągniku założone są opony HSR2 (na oś prowadzącą) i HDR2 (na oś napędową), natomiast w naczepie HTR...
Jazda, przerwa, przyspieszenie
Od momentu założenia opon na zestaw, pokonał on bez dłuższych przerw 45 tys. km. Później, w pierwszej połowie 2010 r., skład został na kilka miesięcy wyłączony z ruchu. Cciągnik przeszedł gruntowną renowację i modernizację, zmodyfikowana została również naczepa. Zzestaw wrócił do pracy we wrześniu br. i w ciągu sześciu pierwszych tygodni przejechał 15 tys. km. Według założeń, do końca 2011 r., skład nie będzie czasowo wyłączany z ruchu, miesięcznie będzie pokonywał natomiast co najmniej 10 tys. km. Pod koniec przyszłego roku, testowe opony będą więc miały przebieg ponad 200 tys. km.
Trakcja bez zarzutu
„Regionalki” Cconti drugiej generacji zapewniają doskonałą trakcję, niezależnie od warunków pogodowych. Na śniegu, deszczu czy rozgrzanym od upału asfalcie, gwarantują bardzo dobrą przyczepność, skuteczne hamowanie i pewne prowadzenie (opony HSR2 na osi prowadzącej pozwalają na precyzyjne prowadzenie, co jest zasługą m.in. wzmocnionego barku – chroni on również oponę przed uszkodzeniami mechanicznymi). Może podobać się również ich uniwersalność. Opony HDR2 na osi napędowej mają na tyle solidną kostkę bieżnika o znacznej głębokości, że zestaw ważący często nawet 45.000 kg, przy niewielkiej pomocy piasku, pewnie wytacza się z zaśnieżonego parkingowego placu, czy zabłoconej drogi technologicznej z betonowych płyt. Tto niby nic wielkiego, każda budowlana opona to potrafi, jednak dużym atutem „regionalek” Cconti jest połączenie zalet na słabych nawierzchniach z zachowaniem na drogach ekspresowych i autostradach. Na dobrych nawierzchniach opony HSsR2 i HDR2 pracują cicho, podobnie jak opony długodystansowe sprzed kilku lat. Dobrze odprowadzają ciepło, nawet przy długotrwałej jeździe z maksymalnym obciążeniem.
Ciśnienie spada powoli
Spadek ciśnienia o 0,5 bara w ciągu pięciu miesięcy, jaki zanotowaliśmy w ogumieniu ciągnika, trzeba uznać za symboliczny. W tym samym okresie w naczepie ciśnienie powietrza w ogumieniu spadło o 1,3 bara. Poprzednie pomiary przeprowadzane były co 3 miesiące. Zza każdym razem wykazywały spadek ciśnienia o ok. 0,3 bara w ogumieniu ciągnika i około trzykrotnie większy w oponach naczepy. Różnica wynika z zastosowania technologii Air-Keep w ogumieniu regionalnym drugiej generacji. to zagęszczona warstwa butylowa opony. Uutrudnia powietrzu penetrację wnętrza opony, a zarazem – samoczynne uciekanie na zewnątrz. W efekcie, naturalny spadek ciśnienia w oponach, został tak mocno zredukowany, że nawet jeśli kierowca nie kontroluje ciśnienia co miesiąc, nie ma to wpływu na nadmierne zużywanie się ogumienia. Co innego w naczepie „Regionalki” pierwszej generacji powinny być kontrolowane co najmniej raz w miesiącu.
Uwaga na tył
Opony HDR2 na oś napędową zużywają się równomiernie, jednak tylko pod warunkiem, że zawieszenie jest w pełni sprawne. W trakcie naszego testu amortyzatory tylnego zawieszenia osiągnęły kres swoich możliwości. Ich zużycie w niewielkim stopniu przełożyło się również na zużycie opon, które zaczęły delikatnie „ząbkować”. Po wymianie amortyzatorów, opony ponownie zaczęły zużywać się w prawidłowy sposób.
