IVECO Trakker – podwozie nie tylko pod budowlane zabudowy
Ciężarówki IVECO od lat mają silną pozycję w sektorze pojazdów budowlanych. Duża w tym zasługa odmian czteroosiowych, jak np. IVECO Trakker AD 410T41/410T45.
Obecnie wszyscy liczący się producenci ciężarówek mają w swojej ofercie podwozia czteroosiowe. IVECO, które jako producent ciężarówek jest następcą takich marek, jak Fiat i OM, ma kilkudziesięcioletnie doświadczenie w ich konstrukcji. W latach 50. i 60. ubiegłego wieku takie modele, jak Fiat 682 N2 i OM Titano, uchodziły za najlepsze w swojej klasie. Duża popularność czteroosiowych podwozi była spowodowana wymogami włoskiej sieci drogowej. Na wąskich i krętych drogach tego typu konstrukcje znacznie lepiej spisywały się niż zestawy przyczepowe czy naczepowe. O ile jednak wówczas na podwoziach czteroosiowych instalowano głównie zabudowy skrzyniowe, o tyle obecnie w przeważającej mierze są to zabudowy budowlane lub inne specjalistyczne. W przeciwieństwie to sytuacji sprzed 30 czy 40 lat – obecnie z technicznego punktu widzenia zbudowanie podwozia trzyosiowego o takiej samej ładowności jak trzyosiowego nie stanowi żadnego problemu. Na przeszkodzie stoją jednak przepisy określające dopuszczalne naciski na każdą z osi pojazdu, stąd też bierze się rosnąca popularność podwozi czteroosiowych.
Dwie kierowane, dwie napędzane
Najbardziej rozpowszechnionym rozwiązaniem w przypadku podwozi czteroosiowych jest układ, w którym kierowane są dwie pierwsze osie, a dwie pozostałe – o ogumieniu bliźniaczym – pełnią funkcję napędową. Takie rozwiązanie – 8x4 – przyjęto w modelu IVECO Trakker AD 410T41/410T45. Model ten znajduje się w produkcji od 2007 r. i od tego czasu należy do jednego z najczęściej wybieranych czteroosiowych podwozi z oferty IVECO. Podwozie zostało opracowane – przede wszystkim – z myślą o instalowaniu na nim zabudów budowlanych: samowyładowczych (jedno- i trójstronnych), betonomieszarek i pomp do betonu. Jak przystało na ciężarówkę mającą pracować nie tylko na szosie, ale i w trudnych warunkach terenowych placów budów, w zawieszeniu wszystkich osi zastosowano klasyczne resory piórowe (na przednich osiach paraboliczne, w tylnych – półeliptyczne). Rozwiązanie takie znacznie lepiej znosi trudy eksploatacji w terenie niż miechy pneumatyczne stosowane powszechnie w odmianach typowo szosowych. Wszystkie osie współpracują z amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorami. W celu lepszego pokonywania przeszkód terenowych w standardowym wyposażeniu znajduje się blokada mechanizmów różnicowych. W standardzie znajdują się także układy ABS i EBL, współpracujące z hamulcami tarczowymi przednich osi i bębnowymi osi napędzanych.
Nie tylko wywrotki
IVECO Trakker AD 410T41/410T45 dostępny jest w czterech wariantach długości podwozia (i rozstawach osi): 8447 (4250), 8942 (4750), 9882 (5052), 10022 (5820) mm. Dopuszczalna masa całkowita (homologacyjna) pojazdu wynosi 32 t, a zestawu 40 t. Masa własna podwozia w zależności od jego długości i kompletacji wyposażenia dodatkowego wynosi od 10,69 t do 10,91 t. Mimo iż zdecydowaną większość zabudów instalowanych na czteroosiowych Trakkerach stanowią nadwozia samowyładowcze, to na jego ramie montuje się także zabudowy komunalne (śmieciarki, i beczkowozy). IVECO Trakker 8x4 po zainstalowaniu systemu hakowego wykorzystywane są także jako nośniki nadwozi wymiennych. Sporą liczbę Trakkerów w tej wersji wykorzystują do zadań logistycznych włoskie siły zbrojne. Czteroosiowe Trakkery znajdują zastosowanie także w roli pojazdów gaśniczych – głównie wodno-pianowych. W Polsce najwięcej egzemplarzy modelu Trakker stanowią zabudowy budowlane: wywrotki i w znacznie mniejszej liczbie – betonomieszarki czy hakowce i bramowce.
IVECO Trakker AD 410T41/410T45 na naszych drogach można spotkać także w wersji skrzyniowej, zazwyczaj z hydraulicznym żurawiem załadunkowym.
Moc z Cursora
W całej gamie modelu Trakker ciężarówki oferowane są z silnikami serii Cursor. Są to rzędowe, 6-cylindrowe silniki Diesla z czterema zaworami na cylinder. W opisywanym IVECO Trakker 8x4 dostępne są trzy odmiany silnika: Cursor typu F3B o pojemności skokowej 12,9 dm3; o mocach 410, 450 oraz 500 KM (odpowiednio 302, 332 oraz 368 kW). Maksymalny moment obrotowy uzyskiwany przez te silniki to odpowiendio 1900, 2200 oraz 2300 Nm. Wszystkie silniki spełniają normę emisji spalin Euro V dzięki zastosowaniu systemu SCR z wtryskiem mocznika w układzie wydechowym. W silniku zastosowano dekompresyjny hamulec silnikowy 340–408 KM (250-300 kW) przy 2400 obr/min. Przystawka odbioru mocy, w zależności od zastosowania pojazdu, może być napędzana od silnika, sprzęgła lub skrzyni rozdzielczej. Silniki mogą współpracować z dwoma rodzajami skrzyń biegów: manualną (16-przełożeniową) lub zautomatyzowaną (działającą w trybie sekwencyjnym lub w pełni zautomatyzowanym). Standardowe wyposażenie dwumiejscowej kabiny (kierowca + pasażer) stanowi m.in.: fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, elektrycznie sterowane szyby w drzwiach, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, szyberdach. W opcji dostępna jest kabina trzymiejscowa.
Autor: Marek Rutka
Zdjęcia: IVECO
