Przyszłość samochodów wyścigowych – Dunlop prezentuje Raport Futurologiczny

  Marka zleciła przygotowanie raportu w ramach projektu „Dunlop Future Race Car Challenge”

· Raport Futurologiczny wskazuje, że silniki benzynowe prawdopodobnie zostaną zastąpione odrzutowymi silnikami plazmowymi;
· Ze względów aerodynamicznych i dla poprawy parametrów prowadzenia zmianie ulegnie kształt samochodów;
· Systemy rzeczywistości rozszerzonej umożliwią widzom większy udział w wyścigach – „aktywna skóra” pozwoli poczuć to, co czują kierowcy;
· Raport sugeruje, że w przyszłych sportach motorowych może być miejsce
dla kierowców-androidów; 
· Firma Dunlop zleciła przygotowanie Raportu, aby spojrzeć jaka przyszłość czeka samochody wyścigowe; 
· Dunlop Future Race Car Challenge to program, w ramach którego fani sportów motorowych i eksperci branżowi razem omawiają i projektują samochód wyścigowy przyszłości;
· Do akcji można dołączyć na Facebooku: www.facebook.com/DunlopPolska

  Warszawa, 5 maja 2014 r. – Dunlop cieszy się tak długą historią współpracy ze sportem jak żadna inna marka oponiarska. Firma jest zaangażowana w rozwój technologii samochodowych i wyścigowych praktycznie od ponad 125 lat, czyli momentu wynalezienia opony pneumatycznej przez Johna Boyda Dunlopa.

  Kontynuując działania na rzecz innowacji, wiodąca marka oponiarska zleciła przygotowanie Raportu Futurologicznego, aby przyjrzeć się przyszłości samochodów wyścigowych w perspektywie najbliższych 125 lat. Raport przynosi prawdziwe rewelacje i sugeruje, że w wyścigach przyszłości może czekać nas ekologiczna i interaktywna rewolucja.

  Opracowany przez renomowanego futurologa dr Iana Pearsona Raport pokazuje, że przyszłe auta wyścigowe zamiast silników spalinowych będą prawdopodobnie wyposażone w bardzo mocne silniki elektryczne oraz napęd plazmowy, łączący zasady działania silników odrzutowych oraz liniowych indukcyjnych. Praca tych silników polegać będzie na bombardowaniu gazu elektronami, co spowoduje powstawanie plazmy. Następnie nadprzewodnikowe cewki wytwarzać będą silne pola elektromagnetyczne zapewniające siłę napędową.

  „Zgodnie z prawami Newtona, silnik wyrzucający do tyłu strumień impulsów z dużą częstotliwością będzie nadawać pojazdowi pęd do przodu o tej samej sile. Inżynieria takich rozwiązań nie jest prosta, ponieważ trzeba uważać na moc i kierunek strumieni, niemniej nie jest to pomysł rodem z fantastyki naukowej. Wojsko testowało już prototypy szynowego działa kinetycznego, a 125 lat badań powinno umożliwić łatwe zastosowanie tych rozwiązań w samochodach wyścigowych” – pisze dr Ian Pearson w Raporcie. Bardzo wytrzymałe materiały konstrukcje podwozi, zawierające węglowe nanorurki i grafen, będą cechować się ogromną wytrzymałością i sztywnością przy bardzo niewielkiej masie, co pomoże samochodom wyścigowym przyszłości utrzymywać
się na torze i sprawniej manewrować. Niektóre pojazdy prawdopodobnie będą zmieniać kształt w trakcie wyścigu, aby dostosowywać charakterystykę aerodynamiczną. Inżynierowie zastosują być może żele polimerowe, kurczące się jak mięśnie, a także stopy posiadające „pamięć” pierwotnego kształtu formowanego na zimno, do którego wracają po rozgrzaniu. Rozwój w tym kierunku mógłby pozwolić na stworzenie komponentów, które kurczą się i rozciągają, a inżynierowie mogliby wykorzystać te materiały do projektowania dużych, zmiennokształtnych elementów konstrukcyjnych.

  „Umożliwiłoby to regulowanie kształtu tylnych spojlerów lub rozszerzanie bocznych spojlerów progowych podczas wchodzenia w zakręty, a także modyfikowanie siły docisku na prostych odcinkach” – dodaje dr I. Pearson.

  Według Raportu, elektronicznie sterowane materiały mogą się znaleźć również w oponach wyścigowych, umożliwiając zmianę parametrów przyczepności i trwałości. Żele polimerowe mogą z łatwością zmieniać kształty elementów. Ogumienie może zawierać miliony mikroskopijnych kolców wytworzonych w technologii druku trójwymiarowego, a w miarę zużywania się opony na jej powierzchni pojawiać się będą kolejne ich warstwy. Można je następnie wysuwać lub chować na żądanie, aby zwiększać przyczepność lub zmniejszać opór toczenia.

  „Wyobraźmy sobie kolce jako miniaturowe wieże Eiffela – jeżeli ściśniemy kolumny podtrzymujące, wieża stanie się wyższa. Tego rodzaju mikrostruktury operujące w skali od mikronów do milimetrów mogłyby pomóc stworzyć oponę o zmiennej przyczepności, którą można byłoby precyzyjne regulować przy wysokiej prędkości” – pisze I. Pearson.

  Raport przewiduje również, że w przyszłości może być niezbędne wprowadzenie androidalnych kierowców.

  „Wyobraźmy sobie, że samochody będą przyspieszać i hamować pięć razy szybciej niż najszybsze auta sportowe naszych czasów. Głównym czynnikiem ograniczającym stanie się wówczas ludzki czas reakcji i nasze ograniczenia fizyczne, dlatego doczekamy się wyścigów z androidami w roli kierowców. Posiadając zdolność do przeżywania emocji, androidy będą miały silną wolę zwycięstwa, połączoną z błyskawicznym czasem reakcji i siłą, dzięki której będą wykonywały manewry jeszcze szybciej, a jazda w ich wykonaniu będzie jeszcze bardziej widowiskowa” – wyjaśnia I. Pearson.

  Według Raportu rozszerzona rzeczywistość (Augmented reality – AR) stanie się ważnym elementem codziennego życia w przyszłości. Istnieją już wideo okulary (takie jak Google Glass), które nakładają komputerowo generowane obrazy na pole widzenia. Dla przyszłych widzów sportów motorowych oznacza to na przykład możliwość wyświetlania na spojlerach nazw różnych sponsorów, w zależności od preferencji.

  Za sprawą rozszerzonej rzeczywistości nie tylko samochody wyścigowe będą wyglądać inaczej dla poszczególnych widzów. Systemy te mogą również pozwolić widzom uczestniczyć w wyścigach. Jeżeli połączymy tę technologię z internetowymi grami komputerowymi, możliwe będzie prowadzenie wirtualnego samochodu obok prawdziwych kierowców wyścigowych i innych widzów, co uczyni sport motorowy jeszcze bardziej angażującym i ekscytującym.
 
„Może być tak, że niektóre auta będą częściowo prowadzone przez drużyny graczy, a bezpieczeństwo pozostałym kierowcom zapewniać będzie autopilot oparty na sztucznej inteligencji. Tak jak dziś gracze na konsolach ścigają się z komputerowo kierowanymi samochodami, tak w przyszłości zaawansowane technicznie wersje tych programów będą kierować prawdziwymi pojazdami na torze wyścigowym. Sztuczna inteligencja zapobiegnie poważnym wypadkom, ale gracze zachowają wpływ
na prowadzenie auta” – przewiduje I. Pearson.

  W najbliższych kilku dziesięcioleciach mogą również powstać systemy „aktywnej skóry”. Będą to układy elektroniczne wdrukowane bezpośrednio w powierzchnię skóry, służące m.in. do monitorowania parametrów medycznych. Systemy te będą również mogły łączyć się z ludzkim układem nerwowym. Umożliwiłoby to rejestrowanie i odtwarzanie wrażeń zmysłowych, pozwalając widzom odczuwać to samo, co kierowcy.

  „Zleciliśmy sporządzenie tego intrygującego raportu, aby zwrócić uwagę nie tylko na imponująco długą historię zaangażowania Dunlopa w sporty motorowe, ale także na nasze liczne innowacje techniczne. Tarcze hamulcowe, opony w systemie RunOnFlat
i czujniki ciśnienia w oponach - to wszystko wynalazki Dunlopa, które zaowocowały przełomami technicznymi i wzbogaciły dziedzictwo Johna Boyda Dunlopa” – mówi James Bailey, dyrektor marketingu i komunikacji Dunlop Motosport
w Europie.

  Aby otrzymać pełny raport lub umówić wywiad z doktorem Ianem Pearsonem prosimy o kontakt z: Sophia Ratcliffe, [email protected].
 
Dunlop Future Race Car Challenge

  Dunlop Future Race Car Challenge to pobudzający wyobraźnię program zespołowego projektowania, który bada przyszłość samochodów wyścigowych. To unikalna i ekscytująca okazja dla fanów oraz entuzjastów motoryzacji podzielenia się pomysłami i projektami futurystycznych rozwiązań z zakresu aerodynamiki, przenoszenia napędu, hamownia i ogumienia. Na Facebooku zamieszczone zostaną wywiady z branżowymi ekspertami, aby zainspirować fanów i entuzjastów projektowania do przyłączenia się do tego projektu, przesyłania własnych pomysłów i dzielenia się przemyśleniami na temat przyszłości motosportu. Najlepsze pomysły będą zastosowane we wspólnym końcowym projekcie, który wcieli w życie znany projektant. Aby obejrzeć inspirujące filmy wideo i wziąć udział w Dunlop Future Race Car Challenge, wystarczy odwiedzić profil Dunlopa na Facebooku (www.facebook.com/DunlopPolska) oraz narysować lub opisać swój pomysł.

  Ian Pearson jest zawodowym futurologiem, który śledzi i przewiduje rozwój wydarzeń w różnych obszarach technologii, biznesu, spraw społecznych, polityki i ekologii. Jest absolwentem wydziałów Matematyki i Fizyki z dyplomem doktora nauk. Pracował w różnych branżach technicznych, między innymi w aeronautyce, cybernetyce, zrównoważonym transporcie i kosmetyce elektronicznej. Jest między innymi wynalazcą wiadomości tekstowych i aktywnych soczewek kontaktowych.

  Był etatowym futurologiem BT w latach 1991-2007, a obecnie pracuje dla Futurizon, małego instytutu futurologii. Pisze, wykłada i świadczy usługi doradcze na całym świecie we wszystkich dziedzinach związanych z przyszłością technologii. Napisał kilka książek w kilku językach, w tym „You Tomorrow” i ponad 500 razy wystąpił w telewizji i radiu. Jest członkiem Brytyjskiego Towarzystwa Komputerowego, Światowej Akademii Sztuk i Nauk, Światowej Fundacji Innowacji oraz Królewskiej Akademii Sztuk. Posiada tytuł doktora nauk i jest laureatem nagrody Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych (Award for Excellence) za całokształt dokonań.

125 lat innowacji Dunlopa

  W 1888 roku John Boyd Dunlop zauważył, że jego syn, jeżdżący na trójkołowym rowerku na oponach z lanej gumy przemieszcza się powoli, a jazda wydaje się niewygodna. Owinął więc koła trójkołowca cienkimi warstwami gumy, które skleił ze sobą i napompował pompką do piłki nożnej. Stworzył w ten sposób pierwszy w historii system amortyzacji powietrznej, kładąc podwaliny pod wynalezienie pierwszej opony pneumatycznej. Dunlop opatentował swój pomysł i przekształcił wynalazek w przedsięwzięcie komercyjne, zakładając firmę, która szybko stała się znana jako Dunlop Pneumatic Tyre Co. Ltd. Dunlop od początku jasno określił swój cel: dać kierowcom i motocyklistom lepsze wrażenia z jazdy.

  Dunlop, marka należąca do The Goodyear Tire & Rubber Company, jest jednym z wiodących światowych producentów opon klasy high i ultra high performance, z imponującą historią sukcesów i rekordów w sportach motorowych. Bogate doświadczenie firmy w dziedzinie wyścigów opiera się na ciągłym rozwoju innowacyjnych technologii projektowania i produkcji opon do codziennej jazdy.

  W 2013 roku minęła 125. rocznica powstania marki i wynalezienia przez jej założyciela opony pneumatycznej. Po ustanowieniu pierwszych rekordów prędkości, Dunlop zwyciężył po raz pierwszy w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1924 r. i jest rekordzistą wśród producentów opon pod względem liczby sukcesów w tym wyścigu, mając na koncie 34 zwycięstwa. W 2013 r.  opony Dunlop wybrali mistrzowie klasy LMP2 w europejskiej serii Le Mans i Mistrzostw Świata FIA w jeździe na wytrzymałość, a także zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu na Nurburgringu.

  Opony Dunlop sprawdzają się również w najważniejszych wyścigach klasy Touring na całym świecie, w tym w popularnych australijskich mistrzostwach V8 Supercar oraz mistrzostwach British Touring Car. Wielu wiodących producentów samochodów,
w tym Mercedes, Renault sport, Jaguar, Audi, Bentley, Maserati, VW, SEAT, Mini, Toyota i BMW montuje najnowsze opony Dunlop jako pierwsze wyposażenie. Więcej informacjo o Dunlop można znaleźć na stronach www.dunlop.eu  i www.motorsport.dunlop.eu.

  Goodyear jest jednym z największych producentów opon na świecie, z centralą w Akron, w stanie Ohio, USA. Firma wytwarza opony, wyroby gumowe oraz środki chemiczne w ponad 52 zakładach w 22 krajach. Swoją działalność prowadzi w większości krajów świata. Dwa ośrodki innowacji – w Akron w stanie Ohio i Colmar-Berg w Luksemburgu rozwijają najnowocześniejsze produkty i usługi, które wyznaczają branżowe standardy w dziedzinie technologii i parametrów. Goodyear zatrudnia ok. 69 000 pracowników. W Polsce firma oferuje opony takich marek, jak: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava i Dębica. Jest także głównym akcjonariuszem Firmy Oponiarskiej Dębica S.A.

Więcej informacji udzielają:

Marta Konopacka
Dyrektor Public Relations
Goodyear Dunlop Tires Polska Sp. z o. o.
tel.: (22) 571 59 00
fax: (22) 571 59 01
e-mail: [email protected]