Informacje dodatkowe
Wirtualna wycieczka po Le Mans
Za oponami na wyścigu stoi ogromne zaplecze techniczne
Choć 24-godzinny wyścig na torze Le Mans oraz bazę Dunlop na tym torze ma szansę zobaczyć aż ćwierć miliona szczęśliwców, większość obejrzy ten wyścig w domu.
Dla tych, którzy nie mogą odwiedzić nas osobiście, przygotowaliśmy krótką wirtualną wycieczkę po bazie Dunlop, utrzymującej 18 samochodów w gotowości do rywalizacji. 15 pojazdów Dunlop startuje w klasie LMP2, a dwa pozostają na liście rezerwowej, na wypadek gdyby którykolwiek z 55 startujących nie mógł wystąpić w sobotę. Dunlop dostarcza również opony jednemu zespołowi w klasie LM GTE Am – długoletniemu partnerowi JMW Motorsport, który startuje Ferrari 458 Italia.
Kiedy entuzjaści sportów motorowych mówią o największych zespołach startowych, większość z nich w pierwszej kolejności wymienia fabryczne ekipy klasy LMP1, takie jak Audi, Toyota czy Porsche. Prawdopodobnie to jednak Dunlop ma największy udział w padokach osiemnastu zespołów, którym zapewnia renomowaną obsługę klienta.
Baza Dunlop na Le Mans w liczbach:
* 15 pojazdów ciężarowych,
* 4500 opon,
* 42 pracowników – techników, inżynierów, pracowników wsparcia technicznego, inżynierów danych i personelu wspierającego,
* 54 godziny – wyścig trwa 24 godziny, ale między wtorkiem a niedzielą serwis Dunlop pracuje łącznie przez 54 godziny.
LMP2 jest największą klasą na Le Mans, z dziewiętnastoma samochodami na torze i dwoma w rezerwie. 17 zespołów LMP2 postanowiło ścigać się na oponach Dunlop. Klasa ta przeznaczona jest dla specjalnie konstruowanych samochodów wyścigowych, które ewoluują w stałym dążeniu do coraz większej przewagi nad konkurencją. Dunlop również pomaga w uzyskiwaniu lepszych wyników – dostarczane opony zapewniają nie tylko udoskonalone przyczepność i osiągi, które pomagają skracać czasy okrążeń, ale charakteryzują się też większą trwałością. Dzisiejsze opony są o połowę trwalsze niż 10 lat temu i dziesięciokrotnie bardziej wytrzymałe niż te stosowane w Formule 1. Opony Dunlop dla klasy LMP2 wystarczają obecnie nawet na cztery przebiegi, czyli okresy jazdy między tankowaniami. Oznacza to, że zespoły oszczędzają czas w boksach, ponieważ nie potrzebują tak często zmieniać opon. O zwycięstwie w wyścigu często decyduje czas spędzony na postoju, dlatego trwałość opon jest tak istotna.
Zwycięzcą sezonu 2014 był zespół Jota Sport, którego strategia polegała na wykonywaniu poczwórnych przebiegów.
Gdy przychodzi do montażu ogumienia w bazie Dunlop, przygotowanie opony wyścigowej zajmuje około dziesięciu minut. Obejmuje to nałożenie na obręcz, napompowanie i wyważenie – tak samo jak w standardowym samochodzie. Pracujemy przez cały czas wyścigu, dlatego gdy pojazd zjeżdża na zmianę opon, mechanicy oddają nam koła z używanymi oponami, a otrzymują nowe do montażu w samochodzie na późniejszym etapie wyścigu.
Na 24-godzinny wyścig przygotowujemy pięć specyfikacji opon. Trzy typy opon slick do jazdy na suchej nawierzchni – miękką, średnią i średnią plus. Opona miękka jest najczęściej wykorzystywana podczas rundy kwalifikacyjnej i podczas chłodniejszej pogody. Gdy jest bardzo gorąco, lepiej sprawdza się opona średnia plus, a opona średnia przeznaczona jest do warunków pośrednich. Jeżeli pada, mamy dwie możliwości: oponę całkowicie mokrą, przeznaczoną do jazdy po stojącej wodzie, oraz oponę pośrednią na czas, gdy tor jest mokry, ale już wysycha.
Praca przedstawicieli Dunlopa nie kończy się po montażu opony – inżynierowie na pasie serwisowym mierzą temperaturę opon wjeżdżających i wyjeżdżających samochodów. Ciśnienie i temperatura opon to bardzo ważne czynniki, dlatego dobranie właściwych wartości ma duży wpływ na osiągi pojazdu. Idealna temperatura opony wyścigowej to 100°C, dlatego często widzimy samochody jadące slalomem za pojazdem bezpieczeństwa podczas „rozgrzewki”. W oponach montowane są również czujniki ciśnienia, które przesyłają informacje do inżyniera zespołu w garażu. Umożliwia to przekazanie kierowcy drogą radiową informacji o tym, że opona jest za chłodna i nie ma optymalnej przyczepności, a także wczesne ostrzeganie o problemach takich jak np. przebicie.
„Zapewnienie zespołom najlepszej obsługi jest dla nas bardzo ważne. Produkt wysokiej jakości to dobry punkt wyjścia, ale nasze ekipy wiedzą, że będziemy z nimi ściśle współpracować, by uzyskać jak najlepsze rezultaty dla samochodów i kierowców. Dlatego musimy mieć zgrany zespół – od techników, którzy montują każdą oponę, poprzez inżynierów serwisowych, współpracujących z zespołami przez całe 24 godziny i pomagających podejmować najważniejsze decyzje dotyczące zjazdów na pas serwisowy i strategii wykorzystania opon, aż po pracowników wsparcia, dzięki którym efektywnie pracujemy” – powiedział Jean-Felix Bazelin, dyrektor generalny Dunlop Motorsport w Europie.
Dunlop, marka należąca do The Goodyear Tire & Rubber Company, jest jednym z wiodących światowych producentów opon klasy high i ultra high performance, z imponującą historią sukcesów i rekordów w sportach motorowych. Bogate doświadczenie firmy w dziedzinie wyścigów opiera się na ciągłym rozwoju innowacyjnych technologii projektowania i produkcji opon do codziennej jazdy.
Goodyear jest jednym z największych producentów opon na świecie. Wytwarza opony, wyroby gumowe oraz środki chemiczne w 50 zakładach w 22 krajach. W Polsce firma oferuje opony takich marek, jak: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava i Dębica. Jest także głównym akcjonariuszem Firmy Oponiarskiej Dębica S.A., która jest największym tego typu zakładem w Europie, zatrudniającym prawie 3000 osób.
Więcej informacji udzielają:
Dorota Wrzeciono
Public Relations Manager
Goodyear Dunlop Tires Polska Sp. z o. o.
tel.: (22) 571 59 00, kom. 603 958 178
e-mail: [email protected]
Monika Olszewska
Biuro Prasowe Goodyear
Alert Media Communications
tel.: 22 546 11 00, kom. 502 278 345
e-mail: [email protected]
