Międzynarodowa Wystawa Samochodów Użytkowych IAA w Hanowerze (23-30 września 2010 r.) odbyła się już po raz 63. Ttradycyjnie, zgromadziła setki wystawców i tysiące zwiedzających. Nnastroje jednych i drugich są optymistyczne – wszystko wskazuje na to, że kryzys branża pojazdów użytkowych ma już za sobą. Zamówienia rosną, a wraz z nimi optymizm wytwórców. Czas na rozwój i ekologię!
Żaden z „wielkiej siódemki” europejskich producentów samochodów ciężarowych nie zaprezentował w Hanowerze całkiem nowego pojazdu. Dominowały samochody zmodernizowane, bardziej ekologiczne lub zasilane paliwami alternatywnymi. Ii nie ma się czemu dziwić. Kryzys dał się we znaki wytwórcom, więc na zupełnie nowe konstrukcje przyjdzie nam jeszcze poczekać.
MAN
Jeden z najciekawszych konceptów samochodu ciężarowego – Concept S – zaprezentował MAN. Concept S wizualnie diametralnie różni się od współczesnych ciężarówek. Zzamiast kabiny podobnej do sześcianu, ma opływową, pochyloną do tyłu i zwężającą się ku górze szoferkę. Jjak wykazały badania, których wyniki zaprezentowano na IAA, tylko aerodynamiczne kształty ciągnika Concept S oraz zmodyfikowana pod względem aerodynamicznym naczepa, zapewniają 25-procentową oszczędność paliwa oraz 25-procentową redukcję emisji COco2!
Poza Concept S, najciekawszymi eksponatami na stoisku MAN były oszczędne TGX EfficientLine, hybrydowy autobus miejski MAN Lion’s City Hybrid i nowy długodystansowiec – autokar Neoplan Skyliner.
MAN promował również swoją gwarancję mobilności MillionMobility. Niemiecki gigant z pewnością może zaliczyć tegoroczne IAA do udanych. MAN Truck & Bus Deutschland (odpowiada za sprzedaż w Nniemczech), przyjęła na targach zamówienia na ponad 870 samochodów ciężarowych tej marki i 130 autobusów marki MAN i Neoplan.
Mercedes
Prestiżowy tytuł Truck of the Yyear 2011 padł w tym roku łupem Mercedesa Atego zaprezentowanego na IAAi. W samochodzie zmieniono design kabiny oraz podwyższono komfort pracy kierowcy. Oopcje tonażowe; od 6,7-tonowych solówek, przez 12-tonowe, do ciężkich 16-tonowych samochodów mogących tworzyć wraz z przyczepą zestawy o DMC 28 t.
Nowinki techniczne w Atego to m.in. retarder magnetyczny i funkcja start-stop ograniczająca o 2,8 proc. spalanie w mieście. 12-tonowe Atego z niską ramą może teraz, w razie potrzeby, ciągnąć przyczepę o DMCc 8 t, będąc, w zależności od potrzeb, samochodem „podmytowym” lub niemal „pół-dorosłym” zestawem drogowym.
Mercedes Atego będzie też miał wersję hybrydową. Nna ukończeniu jest flota 50 Atego BlueTtec Hybrid, w których czterocylindrowy ropniak wspierany jest przez silnik elektryczny. Według Mercedesa, napęd hybrydowy może zapewnić zmniejszenie zużycia paliwa o 10 do 15 proc. i analogiczną redukcję emisji CO2. Seryjna produkcja ciężarówek z napędem hybrydowym ma ruszyć pod koniec 2010 r.
DAF
DAF, podobnie jak Mercedes, pod koniec roku rusza z produkcją 12-tonowego, hybrydowego LF45. Samochód ma spalać 10-20 proc. mniej paliwa. O tyle samo ma spaść emisja W pierwszej kolejności hybrydowy LF trafi na rynki Wielkiej Brytanii, Hholandii, Nniemiec, Francji i Belgii, gdzie zainteresowanie tego typu pojazdami jest największe. Jeżeli LF Hybrid odniesie sukces na tych rynkach, pojawi się w ofercie DAaF-a również w innych krajach europejskich. Hybrydy w najbliższym czasie stanowić będą jednak margines sprzedaży. Dlatego DAF położył duży nacisk na modernizację już istniejących jednostek napędowych pod kątem redukcji negatywnego wpływu na środowisko. Oobecnie, klienci DAaF-a, niezależnie od wybranej serii pojazdów (LF, CcF lub XF), typu jednostki napędowej oraz jej wersji mocy, mogą otrzymać pojazd spełniający „topową” normę EEV.
IVECO
IVECO zaskoczyło zwiedzających nie tylko samą ekspozycją, ale również wyglądem stoiska. Włosi nie są już „Aall Blacks”, a czernie i szarości do których przyzwyczaili nas przez ostatnie lata ustąpiły miejsca bieli. Ttaki kolor miało stoisko i samochody firmy eksponowane na Nnajwiększe zainteresowanie budził koncepcyjny Glider (szybowiec), nieco mniej „odległa” niż MAN Concept S wizja ciągnika siodłowego przyszłości. Glider, być może już za dwa, trzy lata zastąpi Stralisa. Ten ostatni, zadebiutował w Hhannowerze jako EecoStralis – nowa wersja Sstralisa z silnikami spełniającymi normę EEV oraz o zmniejszonym spalaniu.
Renault
Na stoisku francuskiego producenta samochodów ciężarowych obyło się bez rewolucji technologicznych. Rrenault konsekwentnie promowało swoje rozwiązania mające na celu redukcję spalania, a co za tym idzie, emisji szkodliwych substancji do atmosfery; Optifuel Technology i Optifuel Programme. Przedstawiciele nie tylko mówili o ekonomii, ale również prezentowali twarde dowody. Prezentowano m.in. materiały z testu przeprowadzonego w niemieckiej firmie Fehrenkoetter. Trzy lata temu przedsiębiorstwo to kupiło po siedem ciężarówek każdej marki, by wyłonić tę najbardziej ekonomiczną w eksploatacji. Laur ten przypadł Renault Premium Rroute 410.25 6x2.
