Rynek przewozów kontenerowych w Polsce - funkcjonowanie i perspektywy
Rynek przewozów kontenerowych w Polsce w ciągu najbliższych 4 lat może wzrosnąć aż czterokrotnie, wynika z raportu „Funkcjonowanie oraz perspektywy rozwoju rynku przewozów kontenerowych w Polsce do roku 2015” zrealizowanego dla firmy Balticon S.A. Tym samym polskie porty stają się strategicznym centrum przeładunkowym Unii Europejskiej.
Zgodnie z przewidywaniami, w 2015 roku polskie porty będą obsługiwać od 1,2 mln TEU przy konserwatywnych założeniach (twenty-foot equivalent unit – 1 TEU to ok. 9 ton ładunku) do 2,6 mln TEU w wariancie optymistycznym. Dla porównania w 2009 roku w polskich portach przeładowano ok. 670 tys. TEU. Już w pierwszym półroczu 2010 r. terminale kontenerowe w Polsce zwiększyły wartość przeładunku o blisko 50 proc. r/r. Pobity został również rekordowy wynik z I półrocza 2008 r. o 13,4 proc.
Według danych za 2010 rok globalny rynek morskich przewozów kontenerowych kształtował się na szacunkowym poziomie 138 mln TEU, co oznacza wzrost o 12,2% rocznie i odrobienie strat po kryzysie. Wyniki zaskakują wielu ekspertów z branży, którzy na początku 2010 roku przewidywali wzrost na poziomie 2,4%.
– Statystyki pokazują, że rynek przewozów kontenerowych w Polsce rozwija się bardzo dynamicznie. Ożywienie w branży, jakie mogliśmy zaobserwować w ubiegłym roku na świecie, stało się także naszym udziałem. Taka dynamika wzrostu pozycjonuje polskie porty w europejskiej czołówce – komentuje Tomasz Szmid, prezes Balticon S.A.
Popyt na przewozy kontenerowe kształtowany jest przez wiele czynników, m.in. fakt, że coraz więcej przedsiębiorstw szuka sposobów na obniżenie kosztów i przenosi produkcję (lub jej część) do krajów azjatyckich i bliskowschodnich. Ponadto wysokie tempo wzrostu gospodarczego w państwach rozwijających się będzie napędzać popyt na towary produkowane w Europie, a tym samym w Polsce, zwiększając jednocześnie eksport.
Tendencjom wzrostowym na rynku przewozów kontenerowych w Polsce sprzyja również rozbudowa infrastruktury drogowej i kolejowej. Wśród najważniejszych realizowanych obecnie projektów usprawniających zaplecze logistyczne warto wymienić: Autostradę A1 (Gdańsk i Gdynia), Drogi ekspresowe S7 (Gdańsk i Gdynia) i S3 (Szczecin i Świnoujście), Linie kolejowe CE-65, E-65 (Gdańsk i Gdynia) oraz CE-59 i E-59 (Szczecin i Świnoujście).
– Tego typu inwestycje pomogą efektywniej wykorzystać polski system trasportowo-logistyczny, z czym będzie się również wiązała konieczność rozbudowy punktów przeładunkowych wewnątrz kraju, takich jak choćby centra logistyczne. Usprawnienie połączeń drogowych i kolejowych na linii północ-południe umożliwi lepsze wykorzystanie potencjału portowego do obsługi ładunków tranzytowych – ocenia Tomasz Szmid.
